Arquivo de Junho de 2010
Carro elétrico T.27 pode ser fabricado no Brasil
Nesta segunda-feira, Gordon Murray, famoso projetista dono do projeto da Mac Laren F1 apresentou em Oxford o carro elétrico T.27, que já foi mostrado aqui no blog da Motor Z.
À primeira vista o T.27 parece uma cópia do Smart, mas Gordon Murray reafirmou sua vocação por modelos esportivos, e fez um automóvel urbano um pouco menor, e 100 Kg mais leve que o Smart For Two (incluindo as bateriais). Este urbaninho traz suspensão independente e design inspirado em grandes carros esporte.
O carro é equipado com motor elétrico Zytek de 25 KW de 34 cv, e torque de 89,2 mkgf. Assim, o T.27 se mostrou esperto no percurso urbano com excelente retomada de velocidade e força para vencer os aclives. Sua velocidade máxima está limitada em 105 Km/h reforçando sua vocação para as cidades.
A revista automotiva Car and Driver de julho traz uma matéria especial sobre o T.27 e antecipa que Gordon Murray virá ao Brasil este mês para fazer algumas reuniões com empresários brasileiros, interessados em investir no projeto.
Sem comentários »Agrale apresenta novo ônibus elétrico
Modelo surge como uma alternativa de transporte
Veículo foi desenvolvido em parceria com a Siemens
Preocupada com questões ambientais, a Agrale, fabricante brasileira de chassis de ônibus, caminhões e tratores, apresentou o Agrale Hybridus – um modelo de ônibus que surge como uma nova alternativa para o transporte urbano de passageiros. O Hybridus estará disponível no mercado no início de 2011.
Desenvolvido em parceria com a Siemens, o veículo, com tecnologia diesel/elétrica, é resultado de dois anos de estudos e testes para suprir a necessidade de minimizar os impactos ao meio ambiente. A ideia é incentivar a utilização de energia renovável, reduzindo emissões, ruídos e, principalmente, o uso de combustíveis de origem fóssil.
Encarroçado pela Marcopolo, o ônibus é movimentado por dois motores elétricos e um a diesel, de 170 cavalos de potência, fabricado pela Cummins. Todos os propulsores estão instalados na parte traseira do veículo, contribuindo para a melhor distribuição de peso e conforto para os passageiros.
Segundo a empresa, a energia gerada para a locomoção do Agrale Hybridus é utilizada para alimentar os motores elétricos nas partidas e no deslocamento do veículo, de forma silenciosa e isenta de poluição. De acordo com o executivo, o modelo é ideal para trafegar em terrenos planos como os corredores de São Paulo.
Sem comentários »Elétricos continuam distante da realidade: faltam incentivos
Com informações da agência Autopress
Enquanto na Europa os veículos híbridos e elétricos já chegaram ao mercado, e são vistos como opção viável, o Brasil ainda engatinha quando se trata do assunto. Apesar do destaque no desenvolvimento e aplicação do etanol, que é um sucesso há 30 anos, nosso país ainda não desenvolveu alternativas próprias para a tecnologia dos carros elétricos. Por ser um comprador, depende da iniciativa de várias montadoras para tornar viável esta novidade.
Segundo alguns especialistas, uma boa forma de “começar”, é usar veículos elétricos em aplicações específicas. Algumas empresas, governos e secretarias começaram um trabalho de estudo sobre a viabilidade dos modelos elétricos. “É preciso focar sua utilização em nichos específicos e de alta utilização, para compensar a compra, ou simplesmente o consumidor compra outro modelo por ser mais barato”, afirma Francisco Emílio Baccaro Nigro, assessor técnico do Governo de São Paulo. “Este mercado deveria começar por veículos de serviço, de administrações e alugados”, sugere Jean Pierre Lamour, diretor técnico do Michelin Challenge Bibendum, evento mundial de sustentabilidade cuja 10ª edição, no início de junho, ocorreu no Rio de Janeiro.
Somente em sete estados do país, os carros elétricos são isentos do IPVA, recebendo dos governos estaduais, algum incentivo para as vendas como no caso do Ceará, Maranhão, Pernambuco, Piauí, Rio Grande do Norte, Rio Grande do Sul e Sergipe. Em São Paulo, Rio de Janeiro e Mato Grosso do Sul a alíquota é reduzida para veículos movidos a eletricidade. Entidades que defendem a viabilidade dos modelos elétricos justificam que é preciso mais do que um incentivo tributário; é preciso tornar viável a infra-estrutura para abastecer esses veículos, reduzir taxas para a compra e manutenção e colaborar em pesquisas junto às universidades que estudam formas de uso e novas fontes de energias para a mobilidade.
No transporte de massa o passado provou que era possível utilizar veículos elétricos e ajudar a reduzir custos com manutenção e emissões de poluentes. Desde o início do século XX, o transporte por bondes elétricos era realidade. A evolução natural, fez com que grandes cidades contassem com redes aéreas de fios para alimentar os trólebus, mas nos anos 1980 e 1990 a ausência de investimentos levou ao sucateamento da frota, substituída por ônibus a diesel. Diferente de outras metrópoles da Europa, o investimento em trens e metrô foi tardio, em prol do transporte coletivo oferecido prioritariamente por ônibus. Dessa forma, o cidadão se afastou da realidade do veículo elétrico como solução.
Enquanto isso, o consumidor espera que os incentivos e parcerias possam um dia tornar o veículo elétrico uma realidade em massa, para conviver com os modelos abastecidos com gasolina, diesel, etanol e GNV.
Sem comentários »Soluções para os congestionamentos: o exemplo de Curitiba
A cidade de Curitiba, capital do Paraná, é um exemplo em termos de sustentabilidade, mobilidade e organização urbana. Em 2007, a revista Reader´s Digest a elegeu como metrópole de maior qualidade de vida do Brasil. E o índice despontou na década de 1990, quando a cidade deu exemplo de avanço em termos de transporte público, tratamento do lixo e organização urbana.
No transporte, Curitiba é famosa pela implantação dos corredores de ônibus exclusivos, associados ao “ligeirinho”, um ônibus expresso que faz poucas paradas durante o percurso, tudo de forma integrada com o transporte individual – automóveis e motocicletas. Próximo aos terminais, a capital paranaense conta com bolsões de estacionamento e pequenos veículos de captação dos bairros mais distantes, tudo para evitar o trânsito na região central. Nas grandes avenidas, as ciclovias permitem o trânsito seguro dos ciclistas ao lado dos automóveis. E tudo isso numa cidade que tem mais de 1,2 milhão de veículos, índice de motorização de 0,57 carros por habitantes (o mais alto do Brasil).
Esses pontos foram destacados por Jaime Lerner, ex-governador do Paraná e conselheiro do Movimento Planeta Sustentável. Em entrevista concedida à Revista Exame, Lerner conta como resolver o problema da mobilidade e poluição nas grandes metrópoles. Além disso, o ex-governador destaca os bons exemplos que a cidade de Curitiba tem apresentado, a começar pelas escolas que ensinam as crianças a fazer coletas seletivas do lixo, e como utilizar de forma eficiente o transporte e repensar a mobilidade.
Empresa sulafricana apresenta carro elétrico
Nem só de copa do mundo vive a África do Sul. O país africano que sedia o campeonato mundial também terá seu carro elétrico, projetado por Gordon Murray, famoso projetista e designer da fórmula 1. O carro apareceu pela primeira vez em 2009 quando a empresa de Murray testou o veículo, equipado com baterias e um motor elétrico de 12 Kw colocado da traseira do diminuto veículo.
Após a divulgação dos primeiros detalhes técnicos, a Gordon Murray Design divulgou uma foto do urbaninho, que tem 2,50 metros de comprimento e tem um estilo que lembra (e muito) o Smart Fortwo, também vendido no Brasil na versão a gasolina. O carro tem duas portas, é estreito e projetado para a cidade. O mais surpreendente deve ser seu desempenho: com motor 12 Kw, desenvolve 34 cv de potência e torque de 89,2 kgmf, o que é suficiente para levá-lo aos 105 Km/h de velocidade máxima. A autonomia é de 129 a 161 km, conforme o uso.
Sem comentários »Carro elétrico chega a 100 km/h em 5,7 segundos
A empresa espanhola Tecnalia apresentou o Dynacar, novo projeto de carro elétrico, no Salão Internacional do Automóvel Ecológico e Mobilidade Sustentável de Madrid. O veículo foi desenvolvido com motor elétrico de alta potência para atingir a velocidade de 140 km/h, em apenas 10 segundos.
Da imobilidade aos 100 Km/h o carro leva 5,7 segundos, o que o coloca na categoria dos carros superesportivos como Buggati, Lamborghini, Porsche e Ferrari. O protótipo pesa 700 kg e foi projetado com peças em aço e liga de alumínio, o que facilita a rodagem em alta velocidade sem perder a estabilidade. O modelo espanhol é inovador com um design esportivo e tem um motor alimentado por baterias.
Sem comentários »Eletroposto no RJ completa um ano
Por iniciativa da BR Distribuidora, desde junho de 2009, o bairro na Barra da Tijuca, no Rio de Janeiro, conta com o primeiro Eletroposto do Hemisfério Sul instalado em um posto de serviços, que oferece abastecimento para veículos elétricos utilizando energia gerada a partir de painéis solares fotovoltaicos.
A base para a geração de energia do eletroposto carioca, desenvolvida e instalada pela Energia Z, empresa do Grupo Zeppini, é formada por um conjunto de 28 módulos, agrupados em placas utilizadas para converter a energia da luz do Sol em energia elétrica.
Esses dispositivos geram 184 volts em corrente contínua convertida por um inversor que gera, transmite e distribui energia elétrica alternada de 220 volts e oferecida para recarga de veículos em tomadas 110 ou 220 volts.
O eletroposto oferece recargas de uma a três horas ou ainda a troca de baterias descarregadas por um conjunto carregado, sem impactos negativos para o meio ambiente na cidade, onde estima-se que circulem mais de 320 veículos movidos a eletricidade.
A comemoração de um ano do Eletroposto acontece após a realização de um grande evento internacional no segmento de veículos com tecnologia verde, a 10ª edição do Challenge Bibendum, criado pela Michelin. O evento realizado no Rio de Janeiro é reconhecido como a primeira ação global em prol da mobilidade rodoviária sustentável, e busca reunir formadores de opinião, políticos, jornalistas, empresários e autoridades de todo mundo para discutir ações relacionadas ao futuro da mobilidade sustentável e infra- estrutura para abastecimento de veículos elétricos no Brasil.
“Com a realização do Challenge Bibendum no Rio de Janeiro, a expectativa é que os ideais de preservação e proteção ambiental sejam fortalecidos e que ações e investimentos com esses propósitos passem a ser realmente incentivados no Brasil” afirma Paulo Rogério Fernandez, Diretor Executivo do Grupo Zeppini.
A exemplo da cidade do Rio de Janeiro, o município de São Bernardo do Campo – São Paulo - também conta desde 2008 com os benefícios de um Eletroposto que tem capacidade para gerar 170 kWh/mês, e abastecer gratuitamente veículos elétricos em transito pela Estrada Sadae Takagi, local onde estão sediadas as empresas que formam o Grupo Zeppini.
Sem comentários »Do Rio a Petrópolis guiando veículos alternativos
Na última semana, no Rio de Janeiro, o Challenge Bibendum mostrou soluções de veículos ecologicamente corretos em uma exposição que teve a a participação de veículos elétricos como o Peugeot BB1, Citroen Hypnos, Fiat FCC II e entre outros. No final de semana, estes veículos participaram de um rallye entre a zona oeste do Rio de Janeiro e Petrópolis, na região da serra. A intenção era mostrar a viabilidade dos elétricos no mercado brasileiro.
Fonte: Diário do Grande ABC
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